小编一文教会你如何选择好的太阳膜

　　随着天气越来越热，有很多车友迫切的想为自己的爱车，贴上隔热膜，特别是新能源车主。

　　现在的新能源车都有很大的前挡玻璃和全景天窗，提升了爱车的档次和美观度。但是随之而来的隔热和安全也受到了很大的关注，这就使得已经在这个市场上流行了很久的太阳膜又成为众多车友关注的热点产品。

　　但是由于品牌的选择性太多，导致车友们眼花缭乱，不知道怎么选择？而且选择的太阳膜是真的即透光又隔热吗？

　　今天就让在车膜界纵横多年的小编帮大家选择一下，我们选取了四款国际知名品牌威固（vk70）、龙膜（AVSP70）、量子膜（钻石70）、3M（晶锐70）以及一款国内品牌中凌（K70），5款太阳膜进行了加速老化测试，让车友们更直观的看到效果！

　　小知识：反映太阳膜贴到车上之后真实隔热效果的主要参数是“总太阳能阻隔率（TSER）”，而不是红外阻隔率之类的参数。

　　总太阳能阻隔率是需要用专业的分光度计才能测量，而不是大家所熟知的一些演示道具可以测量的。

　　为了保证测试数据的准确性，本次测试采用了珀金埃尔默测试仪，带积分球紫外-可见光-近红外分光光度计Lambda 1050+（国内太阳膜行业只有极少数公司拥有的专业设备），按照世界窗膜协会推荐的NFRC标准进行测量计算。

（分光光度计Lambda 1050+）

　　参与测试的5款产品，测试前外观都完好无损（如下图）

初始数据

　　初始数据中，这5款太阳能总阻隔率相差不大，除了3M晶锐70低于50%以外，其他都能达到50%以上，其中量子膜钻石70、中凌K70太阳能总阻隔可以达到55%，单看太阳能总阻隔的话，这几款产品的隔热效果都不错。但是看一款隔热膜，不能只看太阳能总阻隔，还有可见光的透过率和反射率、雾度、光畸变等等其他重要数据。

　　下面小编就带大家看看可见光的透过率和可见光的反射率，这两个数据能够影响驾驶的安全性！

　　通过全波段透过曲线和反射曲线可以明显看出3M晶锐70曲线同其他4款波动差异很大，这是因为3M晶锐70，采用的是纳米陶瓷技术，而其他4款都采用了多层金属磁控溅射技术。不同的技术，隔热原理也不一样，3M晶锐70是吸热式隔热，通过反射曲线可以明显看出它基本没有红外线反射能力，而其他四款膜都属于反射式隔热膜。

　　咱们再一起看一下中凌K70，红外线波段（横780-2500）的反射率比较高，同时可见光（横轴380-780）的反射率也比较高。说明它的光谱选择性做得不够好，为了提高太阳能总阻隔，提高了可见光的反射率，牺牲了驾驶安全性，这是不可取的。

　　这也是很多车友甚至很多行业内人士的一个知识误区，总是觉得太阳能总阻隔率越高，隔热膜就越好。

　　其实，我们忽略了一个很重要的因素，可见光的透过率反射率是可以影响驾驶安全的。

　　在这边小编就不得不提一下量子膜钻石70了，在磁控溅射技术的基础上选用了第五代智能光谱选择技术，在保证太阳能总阻隔的同时，也保证了高透光和低反光，以上数据中也能很好的体现出来。

　　而威固VK70以及龙膜AVS70，在可见光透过率和反射率方面也做的不错，跟量子膜钻石70相差不大。

　　接着小编带大家一起看一下老化实验2200小时后的结果。

老化后外观

（ASTM G155 1000h + ASTM G154 1200小时）

威固VK70

龙膜AVSP70

量子膜钻石70

3M晶锐70

中凌K70

　　实验通过2200小时后，这几款太阳膜都有不同程度的老化，威固VK70和龙膜AVSP70出现了龟裂、鼓泡的现象；中凌K70和3M晶锐70出现了龟裂、鼓泡、变色的现象；而量子膜竟然完好无损，老化现象也不是很明显，这也是小编没有想到的。

　　小编总结了下原因，量子膜钻石70拥有10层致密的高隔热金属膜层，所以起到持久反射隔热作用，老化现象不明显。

光畸变和雾度变化

　　随着时间的流逝，观察两个趋势图，这5款膜的光畸变和雾度都有一定的变化，其中威固vk70雾度最高，龙膜AVSP雾度次之，量子膜钻石70雾度指数最小。

　　而光畸变龙膜指数AVSP最高，其次是威固VK70，量子膜依然是变化最小的。

　　光畸变通俗地讲就是透过太阳膜看外面物体的扭曲变形程度。如果光畸变过高，会造成我们视觉疲劳，甚至会引起头晕。可见，雾度和光畸变容易对行车安全产生很大的影响，甚至可能会引发交通事故。所以我们在选择的时候，要注意雾度和光畸变参数。

　　通过2200小时的老化实验，很多知名品牌都有老化的现象，总太阳能阻隔率又会如何呢？紫外线又会如何呢，会不会衰减呢？我们下期见！

　　（结尾2）通过实验以及几组数据的对比，可以明显看出无论是外观，还是其他性能方面，量子膜钻石70还是相对比较优越的，当然其他几款品牌膜也都各有千秋，看到这，大家都知道怎么选了吧！